Một. Tiêu thụ dầu quá mức
Đầu tiên cần xác định xem động cơ diesel có bị rò rỉ dầu bên ngoài hay không; (Bật động cơ diesel và chạy cho đến khi nhiệt độ nước đầu ra đạt 80 độ. Kiểm tra xem có rò rỉ ở các miếng đệm bên ngoài, vòng đệm, vòng đệm "O", phích cắm, khớp nối ống, kết nối cao su và các bộ phận khác của động cơ diesel hay không. )
Thứ hai, kiểm tra xem hệ thống thông gió cacte động cơ diesel có bị tắc nghẽn hay không;
Nếu vòng đệm piston kém, dầu động cơ đi vào buồng đốt và bị cháy hoặc rò rỉ quá nhiều, các giọt dầu cùng với khí đốt bị rò rỉ sẽ bị thổi ra khỏi thân động cơ thông qua cơ cấu thông gió cacte.
b. Kiểm tra hư hỏng bên trong động cơ diesel, cắt lọc dầu và kiểm tra các hạng mục sau:
Kim loại: Nguyên nhân có thể gây ra hư hỏng hạt
Vỏ ổ trục bằng đồng hoặc bạc lót thanh truyền đầu nhỏ bị hư hỏng
Độ mòn của vòng piston crom
Vật liệu phủ vỏ ổ trục chì bị mài mòn nghiêm trọng
Mòn hoặc hư hỏng piston nhôm
c. Chẩn đoán lỗi hệ thống bôi trơn
Để chẩn đoán lỗi hệ thống bôi trơn, cần kiểm tra các bộ phận khác nhau liên quan đến dầu, chẳng hạn như đồng hồ đo áp suất dầu, chất lỏng dầu, ô nhiễm dầu, độ nhớt của dầu, v.v.
d. Áp suất dầu quá cao
Trong thời tiết lạnh, sau lần khởi động đầu tiên của động cơ diesel, áp suất dầu thường quá cao. Cũng có thể van điều chỉnh áp suất dầu bị kẹt ở vị trí áp suất cao, mức dầu quá cao, độ nhớt của dầu quá cao.
đ. Áp suất dầu quá thấp
Nhiều trục trặc trong hệ thống bôi trơn có thể làm giảm áp suất dầu. Khi phát hiện áp suất dầu quá thấp, trước tiên cần xác định xem điều kiện làm việc của động cơ diesel có bình thường hay không, sau đó kiểm tra lỗi.
Nguyên nhân có thể: mức dầu thấp, bộ lọc dầu bị tắc, đồng hồ đo áp suất dầu bị hỏng (kiểm tra dây bị đứt, hỏng linh kiện cảm biến áp suất, rò rỉ hoặc đứt đường ống), bơm dầu bị mòn quá mức (lỗi này thường xảy ra sau khi động cơ diesel đã chạy). để lâu), dầu loãng (nếu dầu loãng hoặc đen chứng tỏ nhiên liệu hỗn hợp; nếu nhũ dầu chuyển sang màu trắng chứng tỏ chất làm mát hỗn hợp).
