Vòng piston được sử dụng rộng rãi trong các máy móc công suất khác nhau, chẳng hạn như động cơ hơi nước, động cơ diesel, động cơ xăng, máy nén, máy thủy lực, v.v. và được sử dụng rộng rãi trong ô tô, xe lửa, tàu thủy, du thuyền, v.v. Nói chung, vòng piston là được lắp đặt trong rãnh vòng của piston, và nó tạo thành một khoang chứa piston, ống lót xi lanh, đầu xi lanh và các thành phần khác để thực hiện công việc.
Vòng piston là thành phần cốt lõi của động cơ nhiên liệu. Nó hoàn thiện phớt khí nhiên liệu cùng với xi lanh, pít-tông và thành xi-lanh. Động cơ ô tô thường được sử dụng bao gồm động cơ diesel và động cơ xăng. Do hiệu suất nhiên liệu khác nhau, nên các vòng piston được sử dụng cũng khác nhau. Các vòng piston ban đầu được hình thành bằng cách đúc, nhưng với sự tiến bộ của công nghệ, các vòng piston công suất cao - bằng thép đã ra đời. Và với sự cải tiến liên tục các chức năng của động cơ và các yêu cầu về môi trường, các ứng dụng xử lý bề mặt tiên tiến khác nhau, chẳng hạn như phun nhiệt , mạ điện, mạ crom, thấm nitơ khí, lắng đọng vật lý, phủ bề mặt, xử lý photphat kẽm - mangan, v.v. Chức năng của vòng piston được cải thiện đáng kể.
Các chức năng của vòng piston bao gồm bốn chức năng: làm kín, điều chỉnh dầu (kiểm soát dầu), dẫn nhiệt (truyền nhiệt), và dẫn hướng (hỗ trợ). Làm kín: là làm kín khí, ngăn không cho khí từ buồng đốt rò rỉ sang cacte, kiểm soát sự rò rỉ khí ở mức thấp nhất và nâng cao hiệu suất nhiệt. Rò rỉ không khí sẽ không chỉ làm giảm công suất của động cơ, mà còn làm hỏng dầu, vốn là nhiệm vụ chính của vòng đệm khí; Chỉnh dầu (tra dầu): cạo sạch dầu bôi trơn thừa trên thành xi lanh, đồng thời làm mỏng thành xi lanh Màng dầu mỏng đảm bảo cho xi lanh, piston và vòng đệm được bôi trơn bình thường, là nhiệm vụ chính của vòng dầu. Trong các động cơ tốc độ - cao hiện đại, người ta đặc biệt chú ý đến vai trò của vòng piston để điều khiển màng dầu; dẫn nhiệt: nhiệt của piston được truyền đến lớp lót xi lanh thông qua vòng piston, tức là làm mát. Theo dữ liệu đáng tin cậy, 70-80 phần trăm nhiệt nhận được bởi núm piston trong piston không được làm mát được truyền đến thành xi lanh qua vòng piston và 30-40 phần trăm của piston được làm mát được truyền đến xi lanh qua vòng piston. Giá đỡ: Vòng đệm piston giữ piston trong xylanh, ngăn cản sự tiếp xúc trực tiếp giữa piston và thành xylanh, đảm bảo piston chuyển động trơn tru, giảm lực cản ma sát, ngăn piston va đập vào thành xylanh. Nói chung, piston của động cơ xăng sử dụng hai vòng khí và một vòng dầu, trong khi động cơ diesel thường sử dụng hai vòng khí và một vòng dầu.
